Автолегенды СССР №3. ЗИС-102

ЗИС-101/101А/102

Автолегенды СССР Лучшее №3.  Тираж - 175.000 экз.

Изначальное в 3 выпуске был анонсирован Москвич-407, но Москвич на самом деле выйдет в 4 номере, а в третьем - модель машины ЗИС-101/101А/102. На анонсе обратной стороны журнала второго выпуска - модель  машины ЗИС-102.

Модель машины ЗИС-102, в журнале - описание ЗИС-101, 101А, 102.

Модель светло-голубого цвета, "советский Бьюик". Лицо государства. Комфорт по высшему разряду.

Фото модели автомобиля ЗИС-102:

Решение освоить у нас в стране производство комфортабельных легковых автомобилей большого литража (по терминологии того времени) было принято в 1932 году.
ЗИС-101, серийный автомобиль.

Для воплощения идеи сначала выбрали ленинградский завод Красный Путиловец, где на первых порах решили делать точную копию новейшего американского Buick 32-90, образца 1932 года. Чертежи на машину выполнялись в институте Ленгипро-ВАТО (ВАТО — Всесоюзное автотракторное объединение) под руководством Л. В. Клименко. К майской демонстрации 1933 года в Ленинграде смогли собрать небольшую партию советских бьюиков из 6 штук под наименованием Л-1 (Ленинград-1).

Эмблема.

Легковой автомобиль должен нести новую эмблему — так решили на заводе. Для ее подбора объявили конкурс, в котором мог участвовать каждый.

Победителем среди полусотни  разнообразных рисунков оказался неприметный набросок, выполненный замусоленным химическим карандашом на листке, вырванном из школьной тетради в клеточку. Но его автор,  простой рабочий арматурного цеха завода, сумел уловить главное требование к такой эмблеме: она должна быть лаконичной и в то же время отражать символику советского государства. Так на решетке радиатора ЗИС-101 появилось развевающееся красное знамя.

Модернизация.

Как бы ни были красивы и комфортабельны серийные ЗИС-101, их масса на 600-700 кг (!) превышала импортные аналоги. Дело в том, что в угоду прочности и надежности многие узлы были слишком тяжелыми, а в результате страдали динамические показатели.

Для большой и солидной машины двигатель в 90 л. с. оказался слабоват, поэтому первая модернизация коснулась именно ходовой части. Путем замены чугунных поршней на алюминиевые удалось поднять мощность двигателя на 20 л. с, что обеспечило автомобилю максимальную скорость — 120 км/ч. Но это были полумеры, требовалась более существенная модернизация.

Машину основательно переработали. Не добившись серьезного снижения веса автомобиля, на него установили более мощный 116-сильный мотор и усовершенствованную трансмиссию. Максимальная скорость при этом возросла до 125 км/ч. Одновременно на лимузин поставили новую, более модную, решетку радиатора. Модернизированные машины получили наименование ЗИС-101А и стали сходить с конвейера в 1940 году.

Автолегенды СССР Лучшее №3. ЗИС-102. Журнал и модель машины в упаковке.
Использованы личные воспоминания инженера-конструктора по кузовостроению завода ЗИС-ЗИЛ Орлова Бориса Николаевича. Издатель благодарит за оказанную помощь в подготовке выпуска Александра Павленко и Максима Шелепенкова.

Автомобиль ЗИС-101А любезно предоставлен ЗАО Торговый дом ЗИЛ. Издатель благодарит Лаптева Константина Викторовича — генерального директора Управляющей организации АМО ЗИЛ, Новоченко Виктора Александровича — директора по маркетингу
ЗАО Торговый Дом ЗИЛ.

Далее: Автолегенды СССР Лучшее№4 – Москвич-407 – выходит 11 марта 2014.

Смотрите также:

Автолегенды СССР №2 - ЗИМ-12.

О серии Автолегенды СССР Лучшее.

Автолегенды СССР Лучшее №3. ЗИС-102